北京国际机场T1,T2航站楼二层办票大厅灯箱广告咨询电话
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北京国际机场T1,T2航站楼二层办票大厅灯箱广告咨询电话

 

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北京首都国际机场是**北京地区经济发展和推动京津冀一体化发展的重要基础之一,首都机场提供的快捷、高效、*的航空客货运辆,对于**北京市经济和社会运行,推动北京市产业结构升级和优化,加强京津冀区域互连互通至关重要;机场是**北京地区经济发展和推动京津冀一体化发展的先导性产业之一。机场作为航空交通运输设施,机场建设和发展是**北京市经济和社会运行的前提,也是推动京津冀一体化的重要纽带;首都机场是北京地区和京津冀一体化发展的核心之一。基于机场所处的基础性和先导性地位,以及机场对经济的深远影响,机场的建设和发展是机场临空区以及北京市产业升级、布局优化的引擎,也是实现京津冀综合交通、物流一体化合作的主推力,是京津冀一体化发展的重要抓手。

 

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旅客捷运系统(APM)是无人驾驶的全自动旅客运输系统。机场为了满足2008年北京奥运会和日益增长的旅客流量需求,在T3航站楼A座,B座和C座之间修建了该系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案,该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。
捷运系统承担了旅客从T3A到达T3B的运输工作,国际旅客、国内中转国际旅客可以免费乘坐APM。该系统全程无人驾驶,采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行,无线电视监控系统监控车厢内旅客情况。系统的行车路线是从T3A二层站台出发,下坡到地下7米穿过机坪,从机坪穿出上坡到T3B二层站台,全程共有3个车站,分别设置在T3A、T3B、T3C,拥有东西两条轨道,称为1线和2线,单程长2080米。较大发车间隔为3分钟,每小时可单向运送旅客4100人,高峰时可达4227名。
捷运系统站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域,只有在列车到站后,车门和站台门同时打开时,旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流,采用单侧开门的方式,待进/出港旅客全部下车后,关闭车门和站台门,再打开另一侧的车门和站台门,供出/进港旅客上车。在满足航站楼旅客流程需要的同时,较大程度确保了旅客的*。站台上显示列车到达时间,可播放背景音乐,并设有紧急呼叫电话,可在紧急情况下呼叫中控,协助排除故障。旅客乘机前需要确认不同的航站楼.为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班,机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的中转路侧摆渡车。
 

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2016年,为了缓解运输资源紧张、**航班“正点率”,北京首都国际机场启动建设*四跑道。*四跑道位于东跑道东侧,与现有的三条跑道平行,长3000米、宽约60米。*四跑道不是主跑道,而是与东跑道辅助运行,计划2017年底完工,2018年投入使用。*四跑道建成后,有望缓解目**条跑道的压力,给跑道维护赢得更充足的时间,预计*四跑道或将带来年吞吐量800**次的运力提升。
由于首都机场航班时刻饱和,限制了新进入者的扩张,由于首都机场航班时刻饱和,为缓解首都机场的客流量压力,北京决定修建新机场。新机场位于北京市大兴区,主要建设4条跑道、70万平方米航站楼,计划2019年建成并投入运营。新机场建设完成后,京津冀地区也将形成首都机场、北京新机场、天津机场和石家庄机场协同作业的新格局。

 


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